我们都知道桥梁结构自重大，构件自重及前期恒载发生的内力由原有构件承载，通过长时间的运用导致承载力缺乏需求加固时，活载（车辆荷载）及后加恒载（加固资料自重等）发生的应力则需求加固后的组合截面一起承当。目前加固办法从原理上来说分为两大品种：被迫加固和自动加固。

　　被迫加固便是在被加固构件的受拉区直接增设抗拉的补强资料，例如粘钢加固、粘高强复合资料加固等。此办法加固特色是只承当活载（车辆荷载）以及后加恒载所发生的应力。
　　在此重庆隧道桥梁加固以粘贴碳纤维布为例和我们谈谈被迫加固的缺点，桥梁加固单薄构件的时候，规划一般会考虑分阶段受力的特色。与原钢筋混凝土受力相比被迫加固只是承当后增加的荷载，且其应力应变相对较为滞后，一般在极限状态时，其应力不能到达抗拉强度规划值。
　　据研讨表明在我们对桥梁进行加固时选用直接粘贴高强复合资料的被迫加固方案的时候，由于分阶段受力的特色，后加补强资料应力应变滞后，高强资料的抗拉强度功能很难得到发挥，一般为资料的30%~70%，为了进一步进步资料的的利用率，则呈现了自动加固技能。
　　自动加固便是对安置在被加固构件受拉区的后加补强资料预先施加必定的预应力，构成预应力加固体系，例如卡本预应力碳纤维板加固体系、体外索加固技能等。这种加固办法的特色是后加补强资料自动受力，靠着预加预应力的作用，改进原有钢筋混凝土桥梁的作业状态，间接到达加固补强的目的。与此同时对加固资料施加预应力从根本上处理了高强资料应力应变滞后的问题，进步资料的利用率，发明杰出的加固效果。
　　在此以卡本预应力碳纤维板加固体系为例和我们再次谈谈预应力加固技能，卡本预应力碳纤维板加固体系是选用锚固、粘贴在梁体外部或箱内的高强碳纤维板对梁体施加一个向上的预应力，以减小桥梁结构变形，并减小裂缝宽度，有效进步结构承载力，且加固资料没有二次受力形成的应力应变滞后，充沛的发挥了资料的抗拉强度等。
　　卡本预应力碳纤维板标准：2mm厚，100mm宽
　　工程规划：24根35m预应力碳板，每根箱梁在梁底粘贴12条。共840延伸米。
　　施工难点：桥梁跨度大，桥梁跨度40m，单根预应力碳纤维板长度35m；张拉力值大，单根张拉应力1200MPa，张拉力值24吨。
　　重庆混凝土裂缝修补在此总结：
　　1、自动施加预应力，处理后加补强资料应力应变滞后的问题，进步高强资料利用率；
　　2、自动加固由于施加预应力作用，会使原梁上拱，有效地处理原构件挠度变形的问题，调整桥面变形；
　　3、选用体外预应力加固能较大幅度进步原构件的正截面承载力等。